商用車AMT離合器項(xiàng)目的行業(yè)背景:

       國(guó)外AMT離合器在商用汽車上的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛且進(jìn)入了智能化階段。從歷史上看，AMT離合器的發(fā)展大致分為兩個(gè)階段：?jiǎn)为?dú)控制階段和整體控制階段。單獨(dú)控制指AMT離合器的控制對(duì)象只包括選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、油門機(jī)構(gòu)，其控制策略只是實(shí)現(xiàn)起步、換檔時(shí)人工操縱的自動(dòng)化；整體控制不僅實(shí)現(xiàn)人工操縱的自動(dòng)化，還對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，以提高傳動(dòng)系統(tǒng)的性能和智能。AMT的單獨(dú)控制階段經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一階段是半自動(dòng)AMT的發(fā)展與成熟階段。早在20世紀(jì)60年代，歐洲一些手動(dòng)變速器生產(chǎn)廠家就已開始離合器自動(dòng)化的研究，通過全機(jī)械或液壓控制實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)化，但這種系統(tǒng)的控制效果有限，沒有太多的應(yīng)用。20世紀(jì)70年代中期，AMT的研究方向是半自動(dòng)輔助換檔系統(tǒng)。車輛的換檔時(shí)刻由駕駛員決定，由電子控制系統(tǒng)完成換檔操作的功能。瑞典Scania（斯堪尼亞）的CAG系統(tǒng)、德國(guó)DaimlerBenz（戴姆勒奔馳）的EPS系統(tǒng)采用的都是半自動(dòng)AMT，駕駛員踩離合器確定換檔時(shí)刻，電子控制系統(tǒng)接到換檔指令后，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔操作。同一時(shí)期，白俄羅斯工學(xué)院采用兩參數(shù)換檔規(guī)律由控制系統(tǒng)完成選檔和換檔時(shí)機(jī)的確定及其執(zhí)行，但在起步時(shí)，仍由駕駛員操縱離合器以實(shí)現(xiàn)車輛的起步。美國(guó)Eaton（伊頓）的SAMT系統(tǒng)對(duì)換檔時(shí)刻的離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，駕駛員只需要通過開關(guān)向TCU發(fā)出升檔或降檔信號(hào)，系統(tǒng)就能自動(dòng)完成所有的換檔動(dòng)作。

第二階段是全自動(dòng)AMT的發(fā)展。從1981年底，五十鈴公司和富士公司開始開發(fā)AMT，于1984年秋在世界上最先研制成功電子控制機(jī)械式有級(jí)全自動(dòng)變速器NAVI-5（NewAdvancedVehicleWithIntelligence-5）并裝于ASKA（雅加）轎車投放市場(chǎng)，該車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的起步、換檔自動(dòng)控制。同期，日本的Nissan（尼桑）、瑞典的SAAB（薩博）、美國(guó)的Ford（福特）、意大利的FIAT（菲亞特）、德國(guó)的ZF、法國(guó)的Renault（雷諾）都對(duì)全自動(dòng)AMT進(jìn)行了研究開發(fā)。1995年本田的部分Civic轎車（思域）裝用了AMT。1996年寶馬M3轎車所采用的“M序列式變速器”就是在原來的M3型6檔手動(dòng)機(jī)械變速器基礎(chǔ)上作了大幅度的改進(jìn)，以全新的電液控制系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式變速器的操縱系統(tǒng)，并有自動(dòng)變速和手動(dòng)變速兩種可供選擇的模式。ZF公司也推出了其電控機(jī)械自動(dòng)變速器新產(chǎn)品－ASTronic系列。

在此階段，研究的重點(diǎn)是離合器的起步控制和換檔操縱規(guī)律，各大公司對(duì)全自動(dòng)AMT的研究使全自動(dòng)AMT進(jìn)入了實(shí)用階段。

       現(xiàn)階段及第三階段是AMT智能化的研究。由于離合器的起步控制和換檔操縱規(guī)律與外界道路環(huán)境情況、人的主觀駕駛意圖、車輛的運(yùn)行狀態(tài)密切相關(guān)，一般的控制策略易造成離合器的過快磨損、彎道意外換檔等不良現(xiàn)象。故采用模糊控制策略、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制策略等智能控制方法，以提高AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的智能。

AMT的整體控制是在車輛上廣泛采用微電子技術(shù)的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。目前，電子產(chǎn)品在車輛上的應(yīng)用已超過30%，電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、防側(cè)滑（ASR）等相繼在車輛上使用。因此，將AMT的控制同發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS、ASR和ACCS的控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一體化控制，可提高傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，優(yōu)化控制效果。美國(guó)伊頓公司的最新產(chǎn)品Autoshift涵蓋了6、7、10、18檔變速器，與Caterpillar（卡特彼勒）電控發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，換檔操作過程無需分離離合器，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器內(nèi)的制動(dòng)裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)，使換檔主從件實(shí)現(xiàn)同步，完成換檔操作。

在歐洲商用車領(lǐng)域，自1986年首套AMT變速器開始使用以來發(fā)展至今AMT裝車總量已超過90%。

而在中國(guó)這項(xiàng)技術(shù)雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業(yè)內(nèi)人士看好，國(guó)內(nèi)多家變速器企業(yè)都在積極研發(fā)各自的AMT產(chǎn)品。

商用車AMT離合器國(guó)內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

     當(dāng)前，我國(guó)汽車離合器技術(shù)也正處于發(fā)生深刻變化的時(shí)期。隨著多種變速箱技術(shù)的發(fā)展和齊頭并進(jìn)，我國(guó)離合器技術(shù)也逐漸由單一的、傳統(tǒng)的摩擦式離合器向多種傳動(dòng)技術(shù)并存的方向發(fā)展。

2000年以前，我國(guó)基本上還是摩擦式離合器一枝獨(dú)秀，2000年以后，隨著汽車逐漸向舒適性和環(huán)保節(jié)能的要求轉(zhuǎn)變，加上國(guó)外先進(jìn)傳動(dòng)技術(shù)的相繼研發(fā)和引進(jìn)，我國(guó)摩擦式離合器作為傳動(dòng)部件的壟斷地位逐漸被打破。隨著我國(guó)自動(dòng)檔車型產(chǎn)量逐步上升。自動(dòng)變速器目前已經(jīng)在用的技術(shù)有AT、AMT、CVT和DCT等，它們對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)部件都不完全相同。AT、CVT主要對(duì)應(yīng)的是液力變矩器(TC），同時(shí)也附帶有一個(gè)鎖止離合器。AMT主要還是傳統(tǒng)的摩擦式離合器，但需要改進(jìn)成自適應(yīng)（自動(dòng)補(bǔ)償）離合器。DCT主要對(duì)應(yīng)是干式或者濕式雙離合器、雙質(zhì)量飛輪。目前，國(guó)內(nèi)主要的離合器技術(shù)還是適應(yīng)手動(dòng)變速器(MT），也就是傳統(tǒng)的摩擦

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